第148章 送水工的逆袭 加冕威伦加之王
    顺利拿到最后一个设置在路边的补给品后，黄冲立刻插回到领先集团当中。
    过了山顶终点，他就要沿著山间公路骑行6km左右的大平路，然后再骑行6km
    的长下坡，回到威伦加镇。
    之后再一路骑到总赛段126km处，开始最后一遍长达3.4km的高山爬坡。
    黄冲瞅了眼自己此刻所处的领先集团人数，大概仅剩下40多人。
    可见在刚才那轮爬坡中，几乎所有车队的衝刺手，包括一些副將们，都已彻底被拉掉。
    而在这40多人里，uae、快步、维斯马、捷科、以及以色列博泰等车队，明显有备而来，剩余车手数量也是最多的，每队基本都还剩四到五人。
    而黄冲所在的博拉车队，包括其它世巡赛车队，却都只剩两三人。
    见到如此现状，他倒也不感到意外。
    像uae、维斯马这样的车队，本就以组建大环赛爬坡车手为核心。
    在他们的队伍中，虽然衝刺手和古典赛类型选手，也不是没有，但那些基本是车队中的顶级明星，根本就不会来环南澳这样的边缘比赛。
    目前仅剩的领先集团，基本是黄冲前世就很熟悉的明星车手了。
    比如有快步车队的阿拉菲利浦，英力士车队的纳瓦埃兹，帝斯曼车队的昂利、捷科车队的西蒙耶茨、维斯马车队的巴特.莱蒙、维德.米兰，uae车队的德尔托罗、以及以色列博泰车队的威廉士等等。
    这批人毫无疑问是本届环南澳赛中，一开始就衝著总成绩冠军来的。
    相比起这些人对於总冠军的渴望，为队友服务而不得不落后一分多钟的黄冲，爭冠心態上自然是最放鬆的。
    因为比赛进行到第五赛段，他时间落后这么多，已经不可能再逆转。
    其他车手也不会把他当成竞爭对手。
    只要他不是单人从主集团中突围出去，並且把时间拉开到一分钟以上，这帮人绝对不会过多关注他的动向。
    黄冲继续在下坡中，带著自己的两名队友，紧紧跟住领先集团，开始朝最后一段爬坡越骑越近。
    但不幸的是，隨著这堆由明星车组成的领先集团，进入到最后阶段的威伦加山爬坡，刚把速度提起来，他便发现自己的队友阿德里亚，率先从8.5%的爬坡中掉队了。
    这就是后者的真实实力。
    如果只是像上一轮爬坡那样，跟著大集团平稳推进，对方的確能跟住。
    可经过一百多公里的拉扯，还要面对其它车队的明星车手，故意在爬坡中提速，后者明显就不行了。
    黄冲作为副將，见到如此状况，肯定要用无线电与教练组进行沟通，便立刻对领队问道：“阿德里亚掉队了，领队，我是否需要降低速度接应他？”
    不料领队却毫无情感波动，就跟个无情的机器人似的，直接回道：“不用管他了，继续带著茨维霍夫跟住大集团！”
    黄冲收到指令后，也没什么可说的，便果断站起来摇车跟隨领先集团。
    很快，隨著各支车队的副將们，自爆式地在爬坡中疯狂提速，原本40多人的集团，再次得到分化与断龙。
    人数上，瞬间又少了一半左右。
    而等到所有车手，在爬坡中刚刚骑过前1500m最为艰难的爬坡，准备进入到距离终点仅剩下两公里、坡度也变成7.5%的路段时，黄冲却发现自己仅剩的队友茨维霍夫，也跟不住自己了。
    这下好了，自己一个最底层的送水工，不仅在前四个赛段，把衝刺主將餵的饱饱的，现在成为副將后，还在爬坡中，把爬坡主將给拉爆了一此刻，捷科车队的爬坡副將：克里斯·哈珀（harperchris），眼见身后越来越多人掉队，就跟打了鸡血般，又在所有车手前面疯狂提速，完全不给其他人任何喘息的机会。
    黄冲见此，只能再次对教练组发出询问：“领队，茨维霍夫也要跟不住了，现在队里只剩下他一个爬坡主將，我该怎么做？”
    坐在后勤保障车里的领队，其实就跟在他们俩后面。
    所以自然能亲眼看到茨维霍夫这名在队伍中，已经效力多年的老將，面露出痛苦面具，不得不掉队。
    他心里也不再像面对阿德里亚掉队时那样冷静，沉默了好一会儿后，才语气艰难地对黄冲问道：“你现在身体状况怎么样？
    是否还有足够的能量，跟住其它车队的gc主將们，骑到最后？”
    黄冲刚才在长下坡中，已经喝完最后一瓶补给品，现在体內能量当然没有问题。
    加上他本无惧高温侵害，五个比赛日下来，完赛均速又都只有40km/h左右，整体消耗並不算大，便如实回道：“没问题的，领队。
    虽然我无法保证，能第一个衝过终点线。
    但若只是想跟住领先集团，一直骑到终点无秒差过线，那肯定能够做到！”
    领队听到黄冲如此自信的回答，实在不知道说什么好。
    要不是本届赛事的车手安排，以及大的战术执行，並不由他决定，而是由阿尔达格提前做好，他真要怀疑自己，是否具备当领队的资格了。
    因为黄冲的状態，实在太好，个人能力也完全不像新人。
    把这种实力的gc车手，安排成一个送水工，完全是暴殄天物！
    於是，在得到黄冲的肯定答覆后，他不想再学阿尔达格的过分保守与墨守陈规。
    反正对方也已批准，自己可以在比赛当中，按车手实时状態进行战术调整。
    既然阿德里亚和茨维霍夫，都在爬坡中被自己的副將拉掉了，那他当然要支持状態更好的车手，继续骑下去。
    否则就显得他这个领队，应变能力太差、太过无能了。
    要知道，此刻其他车队的后勤保障车，也都在紧紧跟隨，所有教练都能看到当下的比赛状况。
    他要是在黄冲明显还有余力的情况下，让其主动放弃竞爭，並回来接应一个已经爆掉的队友，那他之后要是离开博拉车队了，如此昏庸的决策能力，绝对会让自己被所有车队拒之门外。
    想到这，领队果断展现出属於自己的魄力，十分乾脆道：“既然你还有能量衝到最后，那就去和其他车队的gc主將们拼刺刀，不用管茨维霍夫了！！”
    黄冲听到这话，无疑就跟得了尚方宝剑一般，整个人立即兴奋起来。
    於是，他立刻加脚提升功率，迅速甩开自己身后的最后一位队友，並死死贴住前方仅剩下十几人的领先集团。
    此刻，他们距离终点已不到2km，而威伦加山的爬坡越接近终点，坡度就越缓。
    最后700m的距离，甚至坡度都掉到了5.1%。
    这种坡度要是正常情况下，以世巡赛爬坡手的能力而言，根本没有任何难度o
    但经过2.7km的无氧提速后，还要在这种坡度中比衝刺，那难度就非常巨大了。
    很快，比赛进入到最后1km，捷科车队的副將克里斯·哈珀，能量上彻底耗完，直接从领先集团掉出队伍。
    隨后捷科车队仅剩的绝对主將：西蒙.耶茨，不再有任何保留，直接在最后1k
    m处，发起了摇车进攻。
    紧跟在他身后的车手，是帝斯曼车队的昂利，英力士车队的纳瓦埃兹，还有快步车队的阿拉菲利普。
    黄冲见到这一幕，同样迅速贴上，並看了眼自己的系统码錶，然后发现西蒙耶茨这波进攻，虽然距离很长，但极限输出功率並不高，也就500多w。
    结果不出意外，后者根本甩不掉任何其它车队的主將，在距离终点500m左右时，主动了放弃继续进攻。
    其他车队的主將眼看山顶还剩500m，自然都不想接替西蒙.耶茨的位置，当即十分默契的选择降低节奏，开始互相盯防。
    但此时此刻，在距离终点如此接近的山坡上，那些守在道路两侧的观赛车迷们，却已经彻底沸腾了。
    无数的吶喊就像狂涌的惊涛，响彻在黄冲耳畔。
    他已经完全分辨不出这些车迷的声音，到底是加油声，还是纯粹的噪音干扰。
    但不管怎么样，他心里清楚所有冒著炎炎夏日，来到山顶守候两个多小时的车迷，目的是完全一样的。
    那就是为了亲眼见证最终的赛段冠军，可以在自己面前决出。
    而他们这些职业车手，正是他们等待的意义。
    於是，憋屈了整整四个赛段，虽已经註定无法夺得总冠军的黄冲，在西蒙.耶茨停下进攻后，只短暂休息了大概15秒，便直接起身摇车，瞬间带起1300w的极限输出功率，像一辆失控的大排量跑车般，瞬间从眾人身后飆射了出去。
    道路两旁的车迷们，见到他率先开始暴走，吶喊声一下子变得更加猛烈。
    就好像威伦加山上，发生了地动山摇！
    其他几支车队的gc主將们，眼见博拉车队的黄冲，突然间从自己身后窜出，並且功率上大的嚇人，一时间都没有反应过来。
    不是他们的神经反应真的慢，而是他们根本没想过，自己还要盯防博拉车队的黄冲。
    这傢伙的总成绩可是已经落后1分多钟，早就失去爭夺橙衫的机会。
    而前四个赛段中，又都是为车队负责送水。
    一个被教练组安排成送水工的车手，居然还要在皇后赛段，和他们爭夺爬坡冠军？
    这根本是一件不可理喻的事情。
    除非博拉车队的整个教练组，脑子都进水了，才会把有这种总成绩实力的车手，当送水工使用—
    但如此荒诞的情况，却真实发生了。
    而且发生的让他们简直触不及防。
    最后只有意识上同样慢了一拍，但去年在环广西中，却於弄拉山顶亲眼见过黄冲拿下赛段冠军的纳瓦埃兹，知道前者这番进攻，真就是衝著赛段冠军去的，便赶紧在对方拉开自己十几米后，立刻摇车追了上去。
    虽然总成绩冠军，黄冲已经拿不到，但赛段冠军同样很重要，这一点纳瓦埃兹是心知肚明的。
    这不仅是世巡赛级別的胜利，而且必须战胜所有同类型的车手，才能拿下冠军荣誉。
    这对个人身价的提升，无疑是相当有效的。
    身为运动员，有什么数据能比拿冠军，更加有说服力？
    於是，纳瓦埃兹发起跟隨后，便导致其它车队的所有gc车手，也开始摇车跟上。
    他们不得不提前在爬坡中，拼著自爆的可能性，对黄冲发起追击。
    然而，在这帮gc车手中，除了有古典赛属性的阿拉菲利普和纳瓦埃兹，可以在极限输出功率上逼近黄冲，其他车手却完全比不了。
    他们平时终究还是以爬坡时的超强耐力著称。
    1300w的无氧衝刺，並不是爬坡车手能轻轻鬆鬆达到的。
    尤其在距离终点还剩下500m的距离，想要和最大摄氧量已经突破98点，成为了世界最高纪录的黄冲比超强无氧输出，他们肯定都只能败下阵来。
    400m
    300m
    200m
    100m—
    黄冲越骑到后面，心率上也愈发接近自己的极限。
    但他即便恢復坐踩后，依旧可以用无氧功率，朝著终点咬牙坚持。
    纳瓦埃兹和阿拉菲利普的爆发力，的確都很强，且双双做出回应后，全程几乎没被他再拉开差距，始终保持著10m左右的距离。
    可隨著无氧骑行的距离不断扩大，他们因心肺能力与最大摄氧量上，天然和黄冲存在差距，便导致耐力方面的不足开始显现。
    於是，在距离终点还剩下最后100m左右时，他们俩刚刚衝上一级爬坡点，心率就互相爆了。
    而黄冲却始终能保持在500w以上的功率。
    他第一个衝上坡顶后，只缓了几脚，便又站起来摇车，然后对著眼前这个大弯过后的终点拱门，发起了最终一波无氧进攻。
    结果没有半点意外，他彻底甩掉了身后两名古典赛车手，並且把距离越拉越大。
    最终，他以送水工为比赛起点，通过自己的勤勤恳恳成为车队副將后，再靠著领队给出的一线机会，在距离终点500m左右位置主动发起进攻，一路单飞率先穿过了终点拱门，顺利拿下本届环南澳赛的s5皇后赛段。
    同时，他也成为了第一位来自中国的威伦加之王！
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